فرمول 1 با خودروهای جدید وارد عصر جدیدی می شود.

به مناسبت آغاز فصل جدید مسابقات فرمول 1 2022 ما مهم ترین تغییرات، از جمله اضافه شدن جلوه های اصلی به خودروهای جدید فصل 2022 را پوشش خواهیم داد. در زیر نگاهی به خودروهای فصل جدید خواهیم انداخت تا نگاه دقیق‌تری به تغییرات داشته باشیم.

مسابقات فرمول 1 و اسپانسر اصلی آن، FIA، قوانین را در بخش‌های مختلف تغییر می‌دهند و هر چند سال یک بار امکان معرفی نسل جدیدی از خودروها را فراهم می‌کنند.

اوایل قرار بود تغییرات بزرگی در فصل 2021 ایجاد شود. یک فصل کامل پس از اپیدمی کرونا کاهش یافته است.

FIA قوانین جدیدی را برای این فصل با چندین هدف از جمله رقابت نزدیک تر برای ماشین ها، محدودیت های بودجه ای برای همه تیم ها و ماشین های ساده تر و زیباتر تعیین کرده است.

مهمترین تغییرات فصل 2022

اولین تغییر کاربری اساسی لاستیک‌های پیرلی 18 اینچ پهن‌تر هستند و ترمزهای بزرگ‌تری برای این فصل دارند.

این افزایش ابعاد با هدف ایمنی بیشتر و کاهش لرزش و موج ایجاد شده توسط لاستیک های 13 اینچی قبلی انجام می شود.

با وجود به دلیل استفاده از چرخ های بزرگتر، وزن کل خودرو 38 کیلوگرم است. بیشتر شده است.

تغییر بزرگ دیگر اضافه شدن گرند افکت پس از 40 سال ممنوعیت در مسابقات فرمول 1 بود.

مهم ترین دلیل استفاده مجدد از گرند افکت، اختلال شدید آب و هوا در سطح خودروی فرمول 1 است.

این اختلالات تعقیب خودروی جلویی را بسیار دشوار می کند و خودروی عقب بیش از نیمی از نیروی رو به پایین خود را از دست می دهد.

گرند افکت در دهه های 1970 و 1980 توسط کالین چپمن، موسس شرکت و تیم لوتوس معرفی شد، اما بعداً به دلیل نگرانی های ایمنی ممنوع شد.

در آن سال ها استفاده از بال های بزرگ در عقب خودرو برای ایجاد نیروی رو به پایین رایج بود.

اما این بال های بزرگ نیروی کشش را ایجاد کردند.

کالین چپمن به جای یک بال بزرگ، از تونل هایی در قسمت زیرین ماشین برای ایجاد نیروی رو به پایین استفاده کرد.

کالین چپمن از تونل ونچوری در مکانیک سیالات برای ایجاد ضربه بزرگ و در نتیجه نیروی رو به پایین استفاده کرد. تونل ونتوری در واقع جهت هوا را تغییر می دهد و نوعی مکش و خلاء ایجاد می کند.

هوای پرفشار ابتدای تونل به هوای کم فشار وسط تونل تبدیل می شود که در این نقطه بیشترین نیروی رو به پایین در نتیجه این تغییر ایجاد می شود.

هوا از طریق تونل دوباره پر می شود و به سرعت از طریق دیفیوزر در عقب خودرو خارج می شود.

خودروهای فرمول 1 قدیمی از یک کفی جداگانه برای ساخت تونل استفاده می کردند. شکستن تونل و تعویض آن بسیار خطرناک خواهد بود.

سازمان جهانی دیگر به تیم ها اجازه استفاده از کفی مجزا را نمی داد و تنها به ورودی و خروجی خاصی اجازه می داد تا تاثیر زیادی روی خودروها بگذارد.

این کانال ها به صورت جداگانه به چرخ ها متصل می شوند و جدا از شاسی اصلی خودرو هستند.

در نتیجه، آنها توسط ارتعاشات منتقل شده به شاسی خودرو حرکت نمی کنند و ایمنی را افزایش می دهند.

در نتیجه اضافه شدن گرند افکت به خودروهای فرمول 1، طراحی کلی بال های جلو و عقب بسیار ساده شده است تا اختلالات هوا به حداقل برسد.

نشان داده شده است که بال ها فقط حس تناسب را ایجاد می کنند.

در نهایت فاصله بین دو محور خودروها کاهش یافته است.

تغییر مهم دیگر استفاده از سوخت جدید E10 در مسابقات فرمول 1 است. این سوخت حاوی 10 درصد اتانول است. قبلاً در مقاله ای به طور کامل به این موضوع پرداخته ایم.

در بخش حمل و نقل، تغییرات اساسی توسط تولید کنندگان کشتیرانی ایجاد شده است. زیرا تا سال 2025 امکان ارتقاء ریشه ای و تغییر کلی وجود ندارد.

تمامی تیم ها خودروهای فصل جدید خود را معرفی کرده اند و اولین تست ها در پیست بارسلونا بارسلونا در حال برگزاری است.

مرحله بعدی تست در بحرین برگزار می شود و پس از آن فصل به طور رسمی آغاز می شود.

اما ماشین ها تا اولین مسابقه تغییرات زیادی خواهند داشت.

تنها پس از آن می توانید به طرح های کاملا جدید آنها نگاهی بیندازید و تفاوت های زیادی را مشاهده کنید.

مروری بر خودروی جدید 3 تیم برتر فصل گذشته

اول در ماشین فراری یعنی F1-75 پرداخت خواهیم کرد که به گفته بسیاری از دوستداران و کارشناسان یکی از زیباترین خودروهای فرمول 1 است.

فراری با طراحی انقلابی در همه اندازه ها وارد میدان شد.

بال جلویی به نوک دماغه متصل شده و طراحی آیرودینامیکی آن به صورت جریان هوا (Outwash) به دو طرف بال است.

یک فراری انقلابی نیز در قسمت پد جانبی یا محفظه جانبی موتور و رادیاتور خودرو ظاهر شد و خروجی هوای گرم تولید شده توسط موتور را در این قسمت قرار داد.

فراری در قسمت تعلیق از سیستم دکمه فشاری (اتصال از بالا به پایین) در محور جلو و سیستم پولراد (اتصال از پایین به بالا) در محور عقب استفاده کرده است.

با تیم بعدی کار خواهیم کرد مرسدس بنز کارگردان است.

قهرمان 8 دور آخر مسابقات فرمول 1 با حفظ فرمول 1 موفق. او تغییراتی را در ماشین جدید خود به ارمغان آورد.

بال جلو مانند فراری به نوک دماغه متصل شده و طراحی آیرودینامیکی آن به صورت جریان هوا در فضای داخلی بال (Mid load) است.

عرض مرسدس بنز کاملاً باریک است و امکان جریان هوا در این ناحیه را با سرعت و فشار بالا فراهم می کند.

مرسدس از نظر سیستم تعلیق مشابه فراری است و از پوشش جلو و درب عقب استفاده می کند.

و در نهایت برای اولین بار در طول هیبریداسیون اتومبیل های فرمول 1، M.راو سدس را در بخش راننده شکست داد و عنوان قهرمانی سال 2021 به مکس ورشتاپن هلندی رسید.

ردبول از ابتدای فصل طراحی رادیکال و تهاجمی را در پیش گرفت تا با رقیب اصلی خود، مرسدس، برای قهرمانی مبارزه کند.

برخلاف فراری و مرسدس، بال جلوی ردبول از نوک دماغه جدا است، اما مانند مرسدس، جریان اصلی هوا را از طریق بال هدایت می کند.

در بخش ساید پد و طراحی ورودی، ضربه بزرگ ردبول بسیار تهاجمی و باریک به نظر می رسید.

برای اطمینان از تولید بیشترین قدرت منفی در این بخش.

این مشکل در قسمت عقب خودرو و در طراحی کلی دیفیوزر نیز دیده می شود.

همانند مک لارن، ردبول نیز از سیستم تعلیق Polrad در محور جلو و سیستم تعلیق Pusrad در محور عقب استفاده کرده است که برعکس فراری و مرسدس بنز است.

در نهایت، تنها زمان نشان خواهد داد که آیا تغییرات گسترده مسابقات را نزدیک‌تر کرده و هیجان را در مسابقات اتومبیل رانی به حداکثر می‌رساند.